NOUVELLES D'IVAN ZONEKO : La plupart des véhicules utilisent ou un ou deux bras de contrôle par roue, sur la suspension avant et arrière. Beaucoup de véhicules de traction avant utilisent seulement un bras de contrôle inférieur, alors que les camions et le SUVs ont souvent un bras de contrôle supérieur et inférieur.
Un bras de contrôle relie le moyeu de roue et l'articulation de direction au cadre du véhicule. Ils sont typiquement équipés des bagues sur le côté de cadre du véhicule et un joint à rotule du côté de roue du véhicule qui permettent le câble et le mouvement commandé selon l'état des routes et l'entrée de direction du conducteur. Les bras de contrôle permettent à des roues de se déplacer en haut et en bas tout en empêchant le mouvement en avant et arrière.
Les bagues de bras de contrôle se composent habituellement d'une douille externe en métal, une bague durable en caoutchouc ou de polyuréthane, et une douille intérieure en métal. Les bagues de bras de contrôle sont importantes pour conduire le confort et la manipulation. Elles amortissent le système de la suspension qui commande consécutivement le bruit et les vibrations, et fournissent également un tour plus doux au-dessus des bosses. Les bagues peuvent fléchir et se déplacer tout en maintenant la rigidité et la capacité de retourner à leur forme et position originales.
Beaucoup la suspension et les joints de direction utilisent des bagues quand des composants doivent être montés ensemble où la vibration est un souci. Des bagues sont utilisées dans des bras de contrôle, des bâtis d'amortisseur, des barres de stabilisateur, des liens de stabilisateur, des bâtis de moteur et de transmission, et d'autres composants de suspension et de direction. Les bagues ont une fonction semblable au cartilage dans les joints du corps. Résultats usés ou endommagés de cartilage dans l'os sur le contact et le malaise d'os. Les bagues utilisées ou endommagées peuvent permettre le métal sur le contact en métal, l'usage de pneu, le malaise, les bruits, et les vibrations. Les bagues détériorent dû pour chauffer, l'âge, l'exposition, les charges lourdes, le sel, les pétroles, et l'effort du mouvement fréquent.
Comme le joint à rotule qui relie et tient votre os de jambe sur votre os de hanche, un joint à rotule relie et tient la suspension avant de votre véhicule ensemble. De la même manière votre jambe peut se déplacer en haut et en bas, et le côté à dégrossir, un joint à rotule permet à la roue et à la suspension de rapprocher de la même manière.
Les joints à rotule permettent un choix limité de mouvement dans toutes les directions et sont le pivot entre les roues et la suspension. Un joint à rotule simple est employé pour permettre la libre circulation dans des deux avions en même temps, y compris la rotation dans des ces avions. La combinaison de deux tels joints avec des bras de contrôle permet le mouvement dans des trois avions, permettant à l'embout avant d'une automobile d'être orienté et une suspension de ressort et de choc pour faire le tour commandé et confortable.
Il y a deux genres de joints à rotule. Des joints à rotule sont classifiés en tant que types supportant la charge ou de disciple, et leur position dans la suspension varie selon la conception de suspension. Des joints à rotule supportant la charge sont conçus pour soutenir le poids du véhicule tout en fournissant un point de pivot pour la commande de direction. Des joints à rotule de disciple sont conçus pour maintenir des tolérances dimensionnelles précises aussi bien qu'un point de pivot pour la commande de direction. Ces deux types de joints ont souvent le différents usage et taux d'échec, avec les joints supportant la charge échouant habituellement d'abord.
La plupart des joints à rotule modernes sont scellés et n'exigent pas la lubrification pendant qu'ils sont lubrifiés pendant la vie. Historiquement, la plupart des joints à rotule ont eu des garnitures de graisse ont appelé des zerks de graisse et ont été conçus pour avoir le lubrifiant se sont périodiquement ajoutés. Le lubrifiant était habituellement un lubrifiant très de grande viscosité. Presque tous les véhicules modernes emploient maintenant les joints à rotule scellés pour réduire au minimum des frais d'entretien. La nouvelle technologie, particulièrement appliquée à la conception de rapport interne et aux lubrifiants synthétiques avec le cachetage amélioré de botte de poussière, a permis de plus longs intervalles de service de joint à rotule et une meilleure conservation de graisse.
Il y a beaucoup de signes possibles des bagues d'un joint à rotule échouant ou de bras de contrôle. Celles-ci peuvent inclure cliquer sur, sauter, ou le bruit de rupture quand la roue est faite tourner et se transforme par la suite en bruit de grincement à la fin d'un arrêt, quand l'accélérateur est utilisé, et/ou quand faisant tourner le volant. Un autre symptôme a pu être frappant et faisant un bruit sourd des bruits venant de la suspension en allant au-dessus des bosses. Les bruits obtiendront sans interruption plus fort comme le composant porte ou se casse par la suite. Les joints à rotule secs ont considérablement augmenté le frottement et peuvent rendre la direction ou plus difficile. Les bagues ou les joints à rotule excessivement usés peuvent causer le shimmy de roue, qui peut causer les vibrations qui sont senties dans le volant. Les vibrations peuvent augmenter pendant l'accélération et lisse à des vitesses plus élevées.
Le moment pour les changements d'huile régulièrement programmés est la meilleure heure d'inspecter des bras de contrôle, des bagues, et des joints à rotule. Une commande rapide d'essai tiendra compte d'un large éventail de conditions de conduite. Acculant à gauche et à droite, frappant des bosses, et croisant sur la terre droite et de niveau tandis que le freinage et l'accélération sont de la plus haute importance pour obtenir une sensation pour tous les bruits ou problèmes de performance liés aux ensembles de bras de contrôle. Inspectez visuellement les bagues de bras de contrôle pour déceler la fissuration, la division, les larmes, les pièces absentes, et la saturation d'huile.
La détermination si les joints à rotule sont bons ou mauvais dépend en grande partie de quel type de suspension et de joints à rotule sont employés dans le véhicule en question. Si vous êtes chanceux, les joints à rotule auront les indicateurs intégrés d'usage permettant l'inspection facile. Sinon, soulagez la charge sur la suspension en mettant sur cric le véhicule et en inspectant chaque joint à rotule individuel pour assurer le jeu. Car il y a plus que quelques types d'installations de suspension, il est le meilleur de suivre la procédure d'inspection fournie par le fabricant de véhicule. L'échec grave de joint à rotule peut causer la séparation de suspension de véhicule, ainsi il est le meilleur de ne pas prendre des conjectures en traitant des questions de suspension.
Les bras de contrôle de véhicule, les bagues, et les joints à rotule sont suspension très importante et composants de direction. Quand ils deviennent portés il peut poser des problèmes pour le véhicule qui peut compromettre la manipulation, le confort, et peut avoir comme conséquence la séparation catastrophique du bras et de l'articulation de contrôle. Pour cette raison, si vous suspectez les bras de contrôle de votre véhicule, bagues de suspension, ou les joints à rotule peuvent être mauvais ou portés, les ont inspectés par un technicien certifié d'ASE.
Voici un certain joint à rotule, baguant, et l'information de bras de contrôle d'Ivan Zoneko, merci pour votre référence.
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